来历：经济日报\n　　丹麦丹斯克银行近来宣布的一份研究报告显现，面临杂乱的外部环境，德国车企在华出资仍然坚持较快增加势头，本年更有多个大规模出资项目连续落地

来历：经济日报\n　　丹麦丹斯克银行近来宣布的一份研究报告显现，面临杂乱的外部环境，德国车企在华出资仍然坚持较快增加势头，本年更有多个大规模出资项目连续落地

来历：经济日报\n　　丹麦丹斯克银行近来宣布的一份研究报告显现，面临杂乱的外部环境，德国车企在华出资仍然坚持较快增加势头，本年更有多个大规模出资项目连续落地。德国车企对华出资的动力来自哪里？\n　　一是我国巨大的商场规模。德系车一向深受我国顾客欢迎，在我国的商场占有率到达25%左右。说我国商场事关许多德国车企的未来胜败，一点也不夸大。计算显现，大众轿车近一半的销量在我国，奥迪和奔跑约40%的销量也在我国。未来，我国的中产阶级集体还会稳步增加，将成为德国车企最值得依靠的增加“引擎”。\n　　二是我国在全球轿车工业革新中越发杰出的位置。全球轿车工业正加快朝电动化、智能化方向改变，要在未来的轿车工业格式中占有一席之地，赢得我国商场至关重要。仅就电动车商场来看，我国顾客承受度高、工业政策安稳、上下游工业链日趋完善。关于德国车企来说，利用好我国商场的优势，开发新技术、新产品，并将相关经历和车型面向全球，是最有用的转型途径。德国车企近年来在华出资的很大一部分，也确实是投向电动车范畴，包含发布新车型，改造、扩展生产线，以及与我国企业深化合作关系等。\n　　三是日益剧烈的商场竞争带来的紧迫感。2019年，特斯拉上海超级工厂建成投产，有力缓解了产能困局，让特斯拉逐步确立了在全球电动车工业中的领军位置。这也让整个轿车行业清楚地看到，我国商场及工业链关于全球轿车工业格式的影响有多大。除了特斯拉的“狂飙突进”，我国本乡车企商场竞争力也越来越强，无论是造车新势力，仍是加快转型的传统车企，都让德国车企倍感压力。假如再不加大在华投入，那么德国恐怕会从商场领先者变成商场失意者。\n　　四是我国扩大敞开带来的出资决心。近年来，我国轿车范畴敞开行动不断：2018年撤销专用车、新能源轿车的外资股比约束；2020年撤销商用车外资股比约束；2022年撤销乘用车外资股比约束，一起撤销合资企业不超越两家的约束；等等。这些行动，无疑让包含德国车企在内的外资车企，在出资我国时具有更大的空间和更安稳的预期。\n\n\n\n\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\n\n\t\t\t\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n责任编辑：邓健